Prinsipyo ng pagtatrabaho ng fuel injector
1. Kapag hindi na-trigger ang injector solenoid valve, pinindot ng maliit na spring ang ball valve sa ilalim ng pivot plate patungo sa relief valve
Sa oil hole, ang oil drain hole ay sarado at isang common rail high pressure ang nabuo sa valve control chamber.Katulad nito, ang isang karaniwang rail high pressure ay nabuo din sa nozzle cavity.Bilang resulta, ang balbula ng karayom ​​ay napipilitang pumasok sa upuan ng balbula at ihiwalay at i-seal ang high-pressure channel mula sa combustion chamber, at ang balbula ng karayom ​​ay nananatiling sarado.
2. Kapag ang solenoid valve ay na-trigger, ang pivot plate ay gumagalaw pataas, ang ball valve ay bubukas at ang oil drain hole ay bubukas
Sa oras na ito, ang presyon sa control chamber ay bumababa, at bilang isang resulta, ang presyon sa piston ay bumababa din.Kapag ang resultang puwersa ng pressure sa piston at ang nozzle spring ay bumaba sa ibaba ng pressure na kumikilos sa pressure cone ng needle valve ng fuel injection nozzle (ang oil pressure dito ay common rail high pressure pa rin), ang needle valve ay magiging binuksan at ang gasolina ay iturok sa silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng butas ng nozzle.Ang hindi direktang kontrol na ito ng injector needle valve ay gumagamit ng isang hanay ng hydraulic pressure amplification system, dahil ang puwersa na kinakailangan upang mabilis na buksan ang needle valve ay hindi maaaring direktang mabuo ng solenoid valve.Ang tinatawag na control function na kinakailangan para buksan ang needle valve ay upang buksan ang oil drain hole sa pamamagitan ng solenoid valve upang mabawasan ang pressure sa control chamber, upang mabuksan ang needle valve.
3. Kapag ang solenoid valve ay pinaandar, hindi ito ma-trigger.Ang maliit na puwersa ng spring ay itulak pababa ang solenoid valve core at ang bola
Isinasara ng balbula ang butas ng paagusan.Matapos sarado ang butas ng oil drain, ang gasolina ay pumapasok sa valve control chamber mula sa oil inlet hole upang itatag ang presyon ng langis.Ang pressure na ito ay ang fuel rail pressure.Ang presyur na ito ay kumikilos sa dulong mukha ng plunger upang makabuo ng pababang presyon.Bilang karagdagan, ang resultang puwersa ng nozzle spring ay mas malaki kaysa sa presyon ng high-pressure fuel sa nozzle chamber sa conical surface ng needle valve, upang ang nozzle needle valve ay sarado.
4. Bukod dito, dahil sa mataas na presyon ng gasolina, ang pagtagas ay magaganap sa balbula ng karayom ​​at ang control plunger, ang tumagas na langis ay dadaloy sa oil returning port.